OPW II, 92784, Pilot - Flying to America

Le decorazioni singole o in gruppo accompagnate da ricerca d'archivio
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Tommy
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OPW II, 92784, Pilot - Flying to America

Messaggio da Tommy » dom ago 09, 2015 8:03 pm

Award Card

Order Booklet: 140926

1. Last name: Dzugutov
2. Name and patronymic: Mukhtarbek *******ich
3. Rank: Senior Lieutenant
4. Gender: Male
5. Birthyear: 10th May 1912
6. Birthplace: North-Ossetia Oblast Autonomous Soviet Socialist Republic, Right Bank of the river, village of Old Batakoyurt
7. Party membership: Party member since 09.1944
8. Education: Secondary
9. Nationality: Ossetian
10. Time in Red Army: Since April 1933
11. Place of service at awarding: Aircraft Commander - 1st Red Banner Ferry Aviation Division of the Civil Air Fleet
12. Place of work at present: Detachment Commander – 19th Independent Ferry Aviation Regiment of the Civil Air Fleet
13. Home address: Moscow Oblast, Old Doleoprudial, 2 Soviet Street, Apartment 2
14. Awards:

Designation Serial Number Document Number Awarding Organization

Order of the Patriotic War 2nd Class 92784 Order Book 140926 Decree of 13.3.1944
Medal For Combat Service 1778799 Temporary Certificate 163060 Decree of the Presidium of the Supreme Soviet of 3.11.1944
Medal For Victory Over Germany - Temporary Certificate No.0148568 Decree of the Presidium of the Supreme Soviet of 9.5.1945


Signature of the awardee: [signed]

Verified by the head of department for combatants and staff of the 19th Independent Ferry Aviation Regiment of the Civil Air Fleet

[Signed] / Skripnichenko

18th February 1946
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Tommy
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Re: Patriotic War II, 92784, Pilot - Flying to America

Messaggio da Tommy » dom ago 09, 2015 8:05 pm

Award Sheet

1. Last name, name, and patronymic: Dzugutov, Mukhtarb *******ich
2. Rank: Senior Lieutenant
3. Duty position: Aircraft Commander, 1st Ferry Aviation Regiment, 1st Ferry Aviation Division
Recommendation for the Order of the Patriotic War 1st Class

4. Born: 1912
5. Nationality: Ossetian
6. Party membership: Party Candidate since 1939
7. Previous combat: Participated in the Patriotic War from 22.6.1941 to August 1942 on the Leningrad & Western fronts
8. Wounds or shell-shock: None
9. In Red Army: Since 1941. In the Civil Air Fleet since 1933
10. Inducted by: Arrived from the Civil Air Fleet
11. Previous awards: None
12. Home of record: [trans: entry intentionally obscured]

Short description of personal combat feat or accomplishment

Comrade Dzugutov participated in the Patriotic War on the Leningrad and Western fronts, where he made 40 combat sorties in the LI-2 aircraft, of which 20 missions were on the front lines and 7 were in the rear of the enemy, 3 of which involved landing in territory occupied by the enemy. He has flown for 250 hours.

Comrade Dzugutov has been working on the routes since August 1942 as commander of a C47 Aircraft, transporting flight personnel of the ferrying regiment, importing cargo and ferrying in the C47 aircraft.
During this period, Comrade Dzugutov in the challenging conditions of the extreme north, flying on all sections of the route, which is over 5000km, has made more than 200 flights and has flown in the C47 for 1200 hours. He has transported 150 tonnes of imported cargo and 1100 passengers. Furthermore, comrade Dzugutov on the route from Fairbanks-Uelkal ferried back 30 C47 aircraft, a route 1400km in length.

He is an excellent pilot who flies in the day time, at night and in adverse weather conditions. He has logged 4000 flying hours. He is a disciplined and competent officer.

For the personal completion of 40 combat missions in the Patriotic War, for his dedication and excellent work on the route in the ferrying of aircraft, transport of flight crews and importing of cargo he is worthy of the government award the Order of the Patriotic War 1st Class.

Commander of the 1st Ferry Aviation Division
Hero of the Soviet Union Colonel / [signed] / Mazuruk
20th December 1943
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Tommy
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Re: Patriotic War II, 92784, Pilot - Flying to America

Messaggio da Tommy » dom ago 09, 2015 8:06 pm

Durante i giorni in anticipo della guerra, il compagno Dzugutov è stato coinvolto in una missione molto importante ed è menzionato nelle memorie altrui dettaglio quel giorno.

Dalle memorie di Stepan Feofanovich Novikov

Allegato 78511

Il 160 ° Fighter Reggimento ha partecipato alla guerra, dal 22 giugno 1941. Hanno combattuto nel cielo sopra la Bielorussia. Il capitano Novikov SF era in questo reggimento e il comandante di uno squadrone. Da agosto 1941 Novikov è arrivato come vice, di pilotare e comandante di volo Junior tenente (a diventare tenente maggiore) Silant'ev AP, che anche in seguito divenne Eroe dell'Unione Sovietica e il maresciallo del Soviet Air Force.

Insieme hanno partecipato combattimento aereo, come Silant'ev ricordato. Estratti dalle memorie di Silant'ev sono al di sotto.

All'inizio di settembre 1941 squadrone di Novikov di aerei accompagnato la LI-2 ("Douglas"), aereo da trasporto che ha volato a Leningrado per prendere il generale dell'esercito Zhukov a fronte di Leningrado.

Silant'ev è nato 28 agosto 1918 a Ekaterinburg (Sverdlovsk), in una famiglia operaia e completato 7 anni di scolarizzazione. Nel 1934 si è laureato dalla formazione fabbrica scuola numero 94. Ha lavorato come tornitore al "Metalist" di Sverdlovsk. Dal settembre 1935 è stato un istruttore di aliante situato a Pervouralskay e da aprile 1937 è stato un istruttore pilota presso la Sverdlovsk Aeroclub.

Si è unito l'Armata Rossa nel 1937 e nel 1940 si è diplomato al Stalingrado Military Aviation Pilot School. Nel mese di giugno è stato promosso al grado di tenente e ha lasciato per continuare il suo servizio a Minsk, nel 153 ° Fighter Aviation Regiment (dopo 28 Guardie Fighter Leningrado Ordine di Kutuzov Aviation Regiment), volare un biplano.

Nel mese di agosto 1941, Silant'ev è stato trasferito al 160 ° (poi 137 Fighter Minsk Guardie Bandiera Rossa Ordine di Suvorov) Aviation Regiment vicino a Leningrado, volando il nuovo caccia, il LaGG-3. In questa divisione, è stato promosso da vice comandante di squadrone al navigatore del reggimento.
Il 12 settembre 1941 ha accompagnato l'aereo da trasporto, che ha volato il comandante del Fronte di Leningrado, il generale dell'esercito Georgy Zhukov.

Nelle sue memorie, Zhukov scrive della sua partenza da Mosca a Leningrado:
"La mattina 10 settembre 1941 era fresco e nuvoloso In aeroporto centrale della capitale, dove sono arrivato a volare in Leningrado assediata, l'aereo incombeva sulla pista e ci rimase 3 cifre. In primo luogo - tenente generale MS Khozina; In secondo luogo - Maggiore Generale I. Fedyuninsko, in terzo luogo - il pilota e comandante del dirigibile.
Il comandante ha riferito sulla preparazione dell'equipaggio e aerei di volare. Come accade in questi casi, tutti noi, come a un segnale, alzò gli occhi al cielo, mentalmente cercando di prevedere il tempo sulla traiettoria di volo. C'erano spesse nubi basse.
"Questo tempo è il più adatto a volare sopra la parte anteriore del nemico", ha detto il comandante del velivolo, sorridendo.
Immediatamente abbiamo preso il volo. Davanti a loro c'era Leningrado, e mentalmente eravamo già lì "

Nella nube bassa e la pioggia, il pilota Lebedev ha preso l'aereo. Se il tempo sulla strada sopra il lago Ladoga è rimasta la stessa, potevano volare senza alcuna copertura. Il calcolo si è basato sul fatto che i combattenti nemici non volano con un tempo simile e l'equipaggio Aeroflot sperimentato avrebbero tranquillamente raggiungere Leningrado.
Ma nel corso Ladoga, il tempo si illuminò. Zhukov ha deciso di tornare indietro e prendere un caccia di scorta come copertura. Il 160 ° Reggimento Fighter è stato ordinato di accompagnare lo squadrone aereo da trasporto.

Aleksandr Petrovic Silant'ev, a quel tempo il tenente, era uno di quelli che hanno partecipato a questo incarico.

"Il nostro reggimento è stato poi sede a Sarozhe" ricorda Silant'ev. "Voli quel giorno non erano state pianificate a causa del maltempo, ma improvvisamente all'alba lo squadrone lanciato l'allarme ci fu ordinato di volare immediatamente a un aeroporto vicino a Kayvaksa.
Dopo un breve volo e atterraggio i combattenti ha incontrato, e mi sembrava strano comandante gruppo aria colonnello E. Kholzyakov era personalmente responsabile per l'organizzazione di ricevere il velivolo. Stava gesticolando con forza, mostrando dove stare dalle nostre macchine.
Pochi minuti dopo sbarcarono il comandante reggimento, il maggiore J. Drozd e il suo vice, reggimento navigatore, il Capitano N. Panyukov.
I piloti chiedevano perché avessero volato a Kayvaksa così in fretta. E perché erano quelli con tali alti ranghi volato anche?
Poi una Aircraft "Douglas", disceso dal cielo. Si rullare al limitare della foresta e non si fermò lontano da noi. I suoi motori a tacere e il portellone dell'aeromobile aperte. Un tecnico apparve sulla soglia e allegato una scala di ferro alla fusoliera. Dal aereo disceso generali in nuove mani. Poi, un uomo tarchiato di media statura uscì del piano. Indossava un cappotto di pelle marrone chiaro senza asole e insegne e un berretto cachi in testa. I generali subito rispettosamente si rivolse a lui e lui annuì in risposta, come se permettere che adesso possono agire liberamente e se ne andò in silenzio, con le mani intrecciate dietro la schiena, perso nei suoi pensieri, camminando lungo il margine del bosco.
Kholzyakov immediatamente trasportato lui. Dopo aver ascoltato Kholzyakov, l'uomo in un cappotto di pelle avvicinò i generali. E poi ho guardato più da vicino e senza fiato: era che il generale dell'esercito Zhukov? E mi sono ricordato la foto che si trovava in uno stand nei Responsabili trimestri la guarnigione alla città di Balbasovo vicino Orsa, dove il nostro 160th Fighter Reggimento si è basata prima della guerra. E 'stata una fotografia memorabile di un soldato con una grande testa, il viso caratteristico e petto con un paio di binocoli. E 'stata una fotografia che ritrae Zhukov durante gli eventi a Khalkhin-Gol.
Gli ufficiali di alta classifica ha condotto un breve incontro. Zhukov ha detto qualcosa a Kholzakov, e lui è venuto ai piloti da caccia e molto chiaramente la nostra missione: accompagnare il "Douglas" in a Leningrado e l'atterraggio al campo d'aviazione.

Abbiamo preso fuori senza indugio. Le nubi galleggiavano quasi sopra le cime degli alberi. Pioggia sottile innaffiato gli aerei baldacchino, peggiorando la già scarsa visibilità. Abbiamo volato, abbracciando la terra. Sulle rive del Lago Ladoga, tra le foci dei fiumi Volkhov e Svir le nuvole termina bruscamente e il sole splendeva. Il comandante del "Douglas" ha deciso di continuare a volare sopra il centro del lago, stare lontano da Schliesselburg che è stata occupata dai tedeschi.

"Stavamo volando a bassa quota Lake Lagoda. Mentre ci avvicinavamo al lago le nuvole cominciarono a dissipare, il lago completamente illuminato e l'ansia dell'equipaggio aumentato. Quando non eravamo nemmeno a metà strada attraverso il lago, co-pilota Dzugutov comunica che vede un gruppo di "Messers" all'orizzonte. Era chiaro a questo punto che il nemico aveva anche noi notato. A questo punto, i nostri "falchi" sono andati a intercettare il nemico e sventato l'attacco. I combattimenti imperversava su di noi ...
Il groviglio di questa giostra ardente gradualmente spostato a nord-ovest, verso la Carelia. Tutto ciò indica che la battaglia aria era volgendo al termine e gli ultimi momenti erano quelli felici per me. Uno dei caccia nemici siano esse dovute a inesperienza del pilota, per caso o forse a causa di una mancanza di vigilanza è stato nel mirino dopo una manovra tirato fuori. Ho subito tirato il grilletto. L'ultima raffica dalle mie mitragliatrici ha colpito il "Messer" diverse volte e hanno iniziato a lanciare fiamme dal suo naso, lasciando dietro di sé un pennacchio di fumo come ha tirato verso il suolo.

Dopo aver perso i loro combattenti il ​​calore dai nazisti raffreddata notevolmente e si precipitò a lasciare il campo di battaglia, schivando in un velo grigio di nuvole ...
La scorta adempiuto il suo compito: abbiamo intercettato otto ME-109, legandoli in una lotta e non ha permesso loro di avvicinarsi al velivolo da trasporto. Ma la missione sarebbe considerata completa solo a condizione che il "Douglas" atterrato all'aeroporto di Leningrado. Abbiamo tenuto andando nella direzione di Leningrado e dopo che non c'erano altre complicazioni lungo la strada. Siamo atterrati al campo d'aviazione e i "falchi" atterrati dietro di noi.

Maresciallo Silant'ev ricorda: "Aviazione era una moda degli anni Trenta, ei piloti per noi ragazzi - erano i nostri idoli."
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Tommy
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Re: Patriotic War II, 92784, Pilot - Flying to America

Messaggio da Tommy » dom ago 09, 2015 8:07 pm

Pilot Lebedev - memorie

"Il 10 settembre 1941, due giorni dopo l'assedio di Leningrado ha cominciato, ho ricevuto l'ordine di trasportare il generale dell'esercito Georgy Zhukov, che era stato nominato comandante del Fronte di Leningrado, la città circondata. Ho capito l'importanza di questo compito molto bene.

La mattina era nuvoloso. Perfettamente in orario Zhukov arrivato al campo d'aviazione. Era accompagnato dai generali MS Khozin, I. Fedyuninsky e altri leader militari.

Prima di Zhukov salito nella cabina, gli ho detto tutta la forma della disponibilità del velivolo e l'equipaggio di volo. Zhukov ha ascoltato la mia relazione, annuì e facilmente salì la scala di ferro. Egli è stato seguito da altri.

Prima di volare da Tikhvin ho dovuto decidere sulla copertina. Mentre co-pilota Dzugutov finito gli ultimi preparativi per la partenza, mi sono imbattuto al posto di comando. Ci stavo aspettando il maggiore, che ha dovuto scegliere un gruppo di combattenti per la scorta. Abbiamo subito d'accordo sui dettagli del volo. Ho volato prima, e I-16, dovuto al passo con me e garantire il nostro atterraggio.

Sopra il lago Ladoga il tempo era nuvoloso. Poi si illuminò, la visibilità migliorata. E poi dal nulla Dzugutov esclamato - "Messerschmitt!". I nostri nervi erano tesi al limite. Immaginate se non avessimo portato la caccia di scorta! I nostri "falchi" si precipitò a intercettare aerei nemici.

La nostra caccia di scorta consisteva in due gruppi che attaccano. Il primo reggimento era guidata dal navigatore, capitano Panyukov; il secondo - Kiyanchenko. Hanno attaccato subito i nazisti, cercando di tirare loro il più lontano dal nostro aereo a più non posso. Questo piano non ha fallito. Gradualmente spostato la lotta per la Carelia. Nelle vicinanze di Capo Cul, Terza tenente AP Silant'ev (ora il maresciallo), abbattuto uno "Messer". I nostri combattenti hanno fatto il loro lavoro e spianarono la strada per noi. Non c'erano più complicazioni lungo la strada. L'aereo è atterrato all'aeroporto e Georgy silenzio mi strinse la mano.
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Re: Patriotic War II, 92784, Pilot - Flying to America

Messaggio da Tommy » dom ago 09, 2015 8:09 pm

G.A Luzanska - ricordi Belated

"Vasiliev, Khasaev romano Aleksandrovich, Khloptsev Vasily Ivanovich, Dzugutov & Spiridonov erano tutti i piloti e comandanti di equipaggi equipaggio Douglas C-47 aerei, che erano più altamente qualificata nel Aeroflot prima della guerra. Vasiliev ha portato formalmente questa squadra, anche se hanno agito separatamente e indipendentemente. Equipaggio Spiridonov e un altro (non ricordo i nomi) sono stati uccisi in incidenti che coinvolgono condizioni meteorologiche complesse. "

L'Alaska-Siberia Percorso

Il centro amministrativo del traghetto è stato scelto per essere Yakutsk, che si trova circa a metà del percorso. Hanno anche preso in considerazione il fatto che a Yakutsk è stato possibile organizzare la riparazione di aeromobili e che il più potente radio-centro, nel nord-est. La sede Divisione traghetto si trovava a Yakutsk e Krasnoyarsk vie aeree era la base del 4 ° Reggimento dei traghetti, così come l'8 ° Reggimento Trasporti, costituita nel giugno 1943.

Oltre il traghettamento dei velivoli da trasporto e la sua capacità di rispondere alle esigenze di percorso Alaska-Siberia, il reggimento e la sua posizione è stato fondamentale per l'esecuzione dei lavori economica nazionale. Durante i tre anni di attività il suo equipaggio è stato fatto 15 voli in ricognizione ghiaccio, 29 a servizio delle organizzazioni d'oro e di pesca e 15 per fornire cibo e beni alle stazioni meteorologiche, Nel 1943, su richiesta del Commissariato del Popolo della elettro- industria, i voli sono stati fatti per fornire tecnologia, attrezzature e cibo per le miniere del Aldan fiducia spedizione No.13, che ha prodotto "minerali difesa".

I combattenti e bombardieri dagli impianti aerei americani sono stati consegnati in tutto il Canada per l'Alaska dalle squadre e piloti del 7 ° Gruppo Ferry USAF. A Fairbanks, nella base aerea Ladd campo, le macchine sono state accolte dalla Red Air Force, e sono stati dati al personale del 1 ° Bandiera Rossa Ferry Divisione Aviazione cui sede era a Yakutsk e consisteva di 5 Ferry Aviation Reggimenti.

Il 1 ° Reggimento traghettato l'aereo da Fairbanks attraverso lo Stretto di Bering a Uelkal. Il 2 ° reggimento sede a Uelkal traghettato l'aereo a Seimchan. Il 3 ° reggimento, poi da Seimchan a Yakutsk, Il 4 ° Reggimento traghettato da Yakutsk a Kirenska e il 5 ° Reggimento - da Kirenska a Krasnoyarsk. Quando gli aerei passati erano stati passati alla prossima reggimento, i piloti tornati alla loro base dello speciale squadrone aereo da trasporto, che è stato successivamente trasformato in 8 ° Reggimento Trasporti.

L'inverno del 1942-1943 era insolitamente duro in Alaska e gelo supera i -60 gradi. E 'indurito il mercurio nei termometri e congelò animali da pelliccia rivestito. La guerra, però, non era interessato il tempo e non ha permesso la gente militari semplicemente "sedersi vicino alla stufa".

Su uno dei giorni più freddi sulla rotta, undici persone sono state uccise a causa del freddo. A Watson Lake uno dei piani è stato colpito da una tempesta e si è schiantato. Due piloti sono stati uccisi all'istante e altri due che indossano scarponi da sci sulle loro mani, strisciando carponi per cercare soccorso. Sono stati trovati vivi quattro giorni dopo, a 6 km dal luogo dell'incidente a -59 gradi le temperature.
L'amputazione delle dita congelate sulla rotta era comune così come l'inalazione di otturazioni dentali che è caduto fuori, ci sono stati molti casi di polmoni congelate, e uno malato aveva anche un labbro congelato amputata. "Volano anche a -68 gradi!" osservato un corrispondente di guerra che ha visitato il percorso più freddo.
133 macchine e quasi altrettanti piloti sono stati persi dalla US Air Force nella loro sezione del percorso di traghettamento da all'Alaska attraverso Canada soprannominato "alcani dalla forza Red Air.
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Tommy
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Re: OPW II, 92784, Pilot - Flying to America

Messaggio da Tommy » ven giu 17, 2016 6:20 pm

During the war, Dzugutov was invlolved in a very important mission - He flew Marshall Zhukov!!! into Leningrad in 1941.

The 160th Fighter Regiment participated in the war from June 22nd 1941. They fought in the sky over Belarus. Captain Novikov S.F was in this regiment and the commander of a squadron. From August 1941 Novikov arrived as deputy, to pilot & flight commander Junior Lieutenant (to become Senior Lieutenant) Silant'ev A.P, who also subsequently became a Hero of the Soviet Union and Marshal of the Soviet Air Force.

Together they participated in aerial combat, as Silant'ev recalled. Excerpts from the memoirs of Silant’ev are below.

At the beginning of September 1941 Novikov’s squadron of planes accompanied the LI-2 ("Douglas"), transport plane which flew to Leningrad to take Army General Zhukov to the Leningrad front.

Silant'ev was born August 28, 1918 in Yekaterinburg (Sverdlovsk), in a working class family and completed 7 years of schooling. In 1934 he graduated from factory training school number 94. He worked as a turner at the "Metalist" in Sverdlovsk. From September 1935 he was a glider instructor located at Pervouralskay and from April 1937 he was a pilot instructor at the Sverdlovsk Aeroclub.

He joined the Red Army in 1937 and in 1940 he graduated from the Stalingrad Military Aviation Pilot School. In June he was promoted to the rank of lieutenant and left to continue his service in Minsk, in the 153rd Fighter Aviation Regiment (later 28th Guards Fighter Leningrad Order of Kutuzov Aviation Regiment), flying a biplane.

In August 1941, Silant’ev was transferred to the 160th (later 137th Fighter Minsk Guards Red Banner Order of Suvorov) Aviation Regiment near Leningrad, flying the new fighter, the LaGG-3. In this division, he was promoted from deputy squadron commander to the navigator of the regiment.
On September 12th 1941 he accompanied the transport aircraft, which flew the commander of the Leningrad Front, Army General Georgy Zhukov.

In his memoirs, Zhukov writes about his departure from Moscow to Leningrad:
"On the morning September 10, 1941 it was cool and overcast. At the Central Airport of the capital, where I arrived to fly into besieged Leningrad, the plane loomed on the runway and there stood 3 figures: First - Lieutenant General M.S Khozina; Second - Major General I. Fedyuninsko; Third – the pilot & commander of the airship.
The commander reported on the readiness of the crew and aircraft to fly. As happens in such cases, all of us, as if on cue, raised our eyes to the heavens, mentally trying to predict the weather on the flight path. There were thick, low clouds.
“This weather is the most suitable to fly over the front of the enemy” said the commander of the aircraft, smiling.
Immediately we took flight. Ahead was Leningrad, and mentally we were already there”

In the low cloud & rain, pilot Lebedev took the plane. If the weather on the way over Lake Ladoga remained the same, they could fly without any cover. The calculation was based on the fact that enemy fighters do not fly in such weather and the experienced Aeroflot crew would safely reach Leningrad.
But over Ladoga, the weather brightened. Zhukov decided to go back and take a fighter escort as cover. The 160th Fighter Regiment was ordered to accompany the transport aircraft squadron.

Aleksandr Petrovich Silant'ev, at that time Lieutenant, was one of those who participated in this assignment.

“Our regiment was then based in Sarozhe” recalls Silant'ev. “Flights that day were not planned because of bad weather, but suddenly at dawn the squadron raised the alarm we were ordered to fly immediately to a nearby airfield at Kayvaksa.
After a short flight and landing the fighters met, and it seemed strange air group commander Colonel E. Kholzyakov was personally responsible for the organization of receiving the aircraft. He was gesticulating vigorously, showing where to stand by our machines.
A few minutes later landed the regiment commander, Major J. Drozd and his deputy, regiment navigator, Captain N. Panyukov.
The pilots wondered why they had flown to Kayvaksa so quickly. And why had those with such high ranks flown in also?
Then a "Douglas" Aircraft descended from the skies. It taxied to the edge of the forest and stopped not far from us. His motors silenced and the aircraft door opened. A technician appeared in the doorway and attached an iron ladder to the fuselage. From the airplane descended generals in new coats. Then, a stocky man of medium height stepped out of the plane. He was wearing a light brown leather coat without buttonholes and insignia and a khaki cap on his head. The Generals immediately respectfully turned to him and he nodded in response, as if allowing that they can now act freely and he walked away silently, hands clasped behind his back, lost in his own thoughts, walking along the edge of the forest.
Kholzyakov immediately rushed to him. After hearing Kholzyakov, the man in a leather coat approached the generals. And then I looked more closely and gasped: Was that Army General Zhukov? And I remembered the photo that stood in a stand in the Officers quarters in the garrison at the town of Balbasovo near Orsha, where our 160th Fighter Regiment was based before the war. It was a memorable photograph of a soldier with a large head, characteristic face and chest with a pair of binoculars. It was a photograph depicting Zhukov during the events at Khalkhin-Gol.
The high ranked officers conducted a short meeting. Zhukov said something to Kholzakov, and he came over to the fighter pilots and very clearly stated our mission: to accompany the "Douglas" in to Leningrad and landing at the airfield.

We took off without delay. The clouds floated almost over the treetops. Drizzling rain washed down the planes canopy, worsening the already poor visibility. We flew, hugging the ground. By the shores of Lake Ladoga, between the mouths of the rivers Volkhov and Svir the clouds ends abruptly and the sun shone brightly. The commander of the "Douglas" decided to continue flying over the middle of the lake, staying away from Schliesselburg which was occupied by the Germans.

"We were flying low over Lake Lagoda. As we approached the lake the clouds began to dissipate, the lake completely brightened and the anxiety of the crew increased. When we weren’t even half way across the lake, co-pilot Dzugutov reports he sees a group of "Messers” on the Horizon. It was clear at this point that the enemy had also noticed us. At this point, our "hawks" went to intercept the enemy and thwarted the attack. The fighting raged over us…
The tangle of this fiery carousel gradually shifted to the northwest, towards the Karelian Isthmus. Everything indicated that the air battle was coming to an end and the last moments were happy ones for me. One of the enemy fighters whether due to the pilot’s inexperience, by accident or perhaps because of a lack of vigilance was in my sights after a drawn out manoeuvre. I immediately pulled the trigger. The last volley from my machine guns hit the "Messer" several times and it began throwing flames from its nose, leaving behind him a plume of smoke as he pulled toward the ground.

After losing their fighters the heat from the Nazis cooled off considerably and they rushed to leave the battlefield, ducking into a grey veil of clouds...
The escort fulfilled its task: we intercepted eight ME-109, tying them into a fight and didn’t allow them to get close to the transport aircraft. But the mission would only be considered complete on the condition that the "Douglas" landed at the Leningrad airport. We kept going in the direction of Leningrad and after that there were no more complications along the way. We landed at the airfield and the “hawks” landed behind us.

Marshal Silant'ev recalled: "Aviation was a fashion of the thirties, and the pilots for us boys – were our idols.”
Group shot.jpg

Pilot Lebedev - memoirs

“On September 10th 1941, two days after the siege of Leningrad began, I received orders to transport Army General Georgy Zhukov, who had been appointed commander of the Leningrad Front, to the encircled city. I understood the importance of this task very well.

The morning was overcast. Exactly on time Zhukov arrived at the airfield. He was accompanied by generals MS Khozin, I. Fedyuninsky and other military leaders.

Before Zhukov climbed into the cabin, I told him the whole shape of the readiness of the aircraft and the flight crew. Zhukov listened to my report, nodded and easily climbed the iron ladder. He was followed by others.

Before flying from Tikhvin I had to decide about the cover. While co-pilot Dzugutov finished final preparations for departure, I ran to the command post. There I was waiting for the Major, who had to pick a group of fighters for the escort. We quickly agreed on the details of the flight. I flew first, and I-16 had to catch up with me and secure our landing.

Over Lake Ladoga the weather was cloudy. Then it brightened, the visibility improved. And then out of nowhere Dzugutov exclaimed - "Messerschmitt!". Our nerves were strained to the limit. Imagine if we had not brought the fighter escort! Our "hawks" rushed to intercept enemy aircraft.

Our fighter escort consisted of two attacking groups. The first regiment was headed by navigator, Captain Panyukov; the second - Kiyanchenko. They immediately attacked the Nazis, trying to pull them as far away from our aircraft as they could. This plan didn’t fail. They gradually moved the fight to the Karelian Isthmus. In the vicinity of Cape Cul, Senior Lieutenant A.P Silant'ev (now Marshal), shot down one "Messer". Our fighters did their job and cleared the way for us. There were no more complications along the way. The plane landed at the airport and Georgy silently shook my hand.
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Re: OPW II, 92784, Pilot - Flying to America

Messaggio da Andrea58 » lun giu 20, 2016 11:45 am

Good topic [264 [264 [264
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Homo homini lupus. Draco dormiens nunquam titillandus
lo spirito di Cesare, vagante in cerca di vendetta entro questi confini con voce di monarca griderà "Sterminio", e scioglierà i mastini della guerra.

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